韓国、１月輸入車販売１万９９３０台…日本を抜く・・・ウリナラマンセーでしょうか？

韓国、１月輸入車販売１万９９３０台…日本を抜く・・・ウリナラマンセーでしょうか？

2015年02月12日10時22分
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]

先月の韓国輸入車販売量が日本を追い抜いたことが分かった。
日本は韓国より人口が２．５倍多く、全体の自動車市場は日本５５０万台、韓国１６６万台と３．３倍の差があるが、輸入車販売量は韓国が日本を上回ったのだ。
日本輸入車市場が停滞している中、韓国は関連市場が持続的に成長していて今後も韓日間の逆転現象は当分続く展望だ。
１１日、日本自動車輸入組合（ＪＡＩＡ）によると、１月の日本輸入車販売台数は１万７１１２台と集計された。
昨年１月の２万２台比１４．５％減少した。半面、韓国輸入自動車協会（ＫＡＩＤＡ）が集計した韓国の１月の輸入車販売量は１万９９３０台だった。韓国販売量が日本を２８１８台上回っている。

１９８８年、韓国輸入車市場の開放以来、月単位で韓国輸入車販売量が日本を抜いたのは昨年４月と先月の２回だけだ。
２０００年代以降、日本の輸入車市場は停滞している。
月平均１万７０００台水準だ。半面、韓国輸入車市場は２０１１年３月に１万２９０台で初めて月間１万台記録を突破した後、２０１２年１万９０４台、２０１３年１万３０４１台、昨年１万６３６３台など月平均販売量が急成長してその差を縮めている。
こうしたなか、日本政府が消費税を５％から８％に引き上げた昨年４月、初めて月間販売量が逆転した。

業界専門家は「昨年４月には消費税引き上げという一回性の要因が大きかったとすると、先月の逆転現象は最近の傾向を反映している点でさらに意味がある」とみている。
持続的な円安で輸入車価格が上がって価格競争力が落ち、衝撃的な措置なしには日本国内の輸入車販売量を増やすのは難しいという分析だ。
庄司茂ＪＡＩＡ理事長は「昨年１２月、日本政府が自動車税を日本産軽自動車やハイブリッド車などが有利になるよう修正したことで輸入車はさらに難しい状況になった」と話した。

半面、韓国輸入車市場は当分の高成長を予告している。
ユン・デソンＫＡＩＤＡ専務は「日本と韓国は共に独ブランドに対する選好度が高いが、日本市場はフォルクスワーゲンやベンツ、アウディなど一部のブランドを好む現象が数年間維持されている半面、韓国はその他ブランドも急成長し、輸入車市場の拡大をリードしている点が異なる」と分析した。
ＫＡＩＤＡは今年の輸入車市場規模を昨年より１０％拡大した２１万５０００台と予想した。
市場占有率としては１６％前後だ。昨年の国内乗用車総販売量は１４１万台、輸入車は１９万６３５９台で占有率は１３．９％だった。
１月基準では１８．１％まで急成長した。ユン専務は「自動車強国である米国やドイツ、フランスなども輸入車占有率がそれぞれ５１％、４７％、４２％に達する」とし「韓国輸入車成長の余力が大きい」と分析した。
http://urx.nu/hsoz




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えーっと・・・この記事はウリナラマンセー？

＞日本輸入車市場が停滞している中、韓国は関連市場が持続的に成長していて今後も韓日間の逆転現象は当分続く展望だ
＞日本は持続的な円安で輸入車価格が上がって価格競争力が落ち、衝撃的な措置なしには日本国内の輸入車販売量を増やすのは難しい
＞半面、韓国輸入車市場は当分の高成長を予告している
＞韓国輸入車は成長の余力が大きい

目を疑ったので何度読み返しても、どうやらウリナラマンセー記事のようだ(笑)
輸入車が売れているということは自国メーカーの国内シェアが下がっていると言う事ではあるまいか？

いやそんなはずはない・・・世界一優秀な韓国の事だ。
国内メーカーのシェアもあがり、輸入車の販売台数も上がっているに違いない。
そんな馬鹿な話があるかなどと韓国様を侮ってはいけない。
韓国は両立するのが不可能と思えることを実現してきた国だ。

どうだ！
失業率は３％台のOECD最低・・・いわゆる「完全雇用」の水準だ。
だが「雇用率」は６３．３％とギリシャに次いでOECDビリ２だ(笑)
OECD平均雇用率より低くても「完全雇用」を達成した。
とても韓国でなければなせる業ではない。

だから輸入車の問題も相反する事を達成しているに違いない。
そうでなければいくらアホな中央日報記者でもウリナラマンセーをするはずもない。

と言う事で記憶をたどり過去記事を探してみた。

『現代・起亜自動車の国内シェア　初めて７割切る』

2015/01/07 朝鮮日報

【ソウル聯合ニュース】
韓国の現代自動車と傘下の起亜自動車の昨年の国内シェアが７０％を割り込んだ。
これは１９９８年１２月に現代が起亜を買収して以来、初めて。
輸入車人気に加え、他の完成車メーカーの新車攻勢によるものとみられる。

　両社の国内・海外販売台数は昨年初めて８００万台を突破したが、国内シェアの低下が進めば、海外販売にまで影響を及ぼす可能性があり、グループ内での危機感も高まっている。

　韓国自動車業界によると、昨年の現代・起亜の国内シェアは６９．３％だった。現代が４１．３％、起亜２８．０％だった。　
http://urx.nu/hsqm

モシ、モ～シ！
まさかとは思ったが、韓国車の国内シェアはドンドン低下しているじゃないか！

それでウリナラマンセーしている場合か(笑)

ちなみに日本車の国内シェアは８９％ほどもある。
韓国人に言わせると市場が閉鎖的だかららしい。
日本の関税などかなり昔からゼロですが？

韓国人は日本が絡むと正常な思考や判断ができなくなるらしいですね。
何か日本に勝っているところを見つけてウリナラマンセーしようとする。
何でも数字が高ければウリの勝ニダ！
条件反応でそう思い込んでしまうんでしょうな(笑)

いえアホは中央日報の記者だけではありません。
以前には東亜日報も「ウリナラの国債金利は高いから日本の国債より人気があるニダ！」。
そういって自慢していた(笑)
何しろ数字が高ければ勝ちだと思うらしいから(笑)
国債金利が高いのはその国の信用度が低いからに決まってますがね。
『韓国の10年満期国債金利は現在、3.08％で1％前後に過ぎない日本などの国債よりも金利がはるかに高いから外国投資家に人気がある
2012.08.25 東亜日報』

おそらく韓国人の記者の多くが「バカ田大学」出身に違いない(笑)

ここからは余談ですが最近は米国で大型車やピックアップの売れ行きが好調らしい。
しかし韓国車はその現象からも蚊帳の外だという記事が。

韓国・現代自、米大型車ブームから置き去りに

2015/1/22 日経新聞

　１月、米ミシガン州デトロイトで北米国際自動車ショーが開催される直前に自動車業界は華やいだ雰囲気に包まれる。多額の費用がかかるリコールが相次いだにもかかわらず、昨年2014年は、消費者心理の回復やガソリン安、低金利のローンなどの好材料の相乗効果により、06年以来最良の年となった。だが、韓国現代自動車の米国法人で社長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）を務めるデビッド・ズコフスキー氏にとって、１年目の任期を終えた14年は、まったく楽しい年ではなかった。

　他の自動車メーカーが業績を伸ばすなか、現代自動車や独フォルクスワーゲン（ＶＷ）など数社は好況の恩恵にあずかれないままだ。
その理由は、こうしたメーカーが、ピックアップトラックや大型の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）など、米国での売れ筋商品を持たないため、近年、売れ行き好調の自動車市場でシェアでじり貧になっているからだ。
「ピックアップトラック中心の市場で、当社は乗用車のメーカーとして存在している」とズコフスキー氏はため息をつく。

　ほんの数年前、米国の消費者は大急ぎでピックアップトラックやＳＵＶを手放した。
ガソリンを満タンにするのに100ドル（約１万2000円）もかかり、隣人たちの批判めいた視線に嫌気がさした消費者は、ピックアップトラックやＳＵＶを、より小型の、燃費のいいモデルに買い替えた。
現代自動車のようなメーカーはこの機会を逃さず、手ごろな価格でしゃれたデザインのセダンやクロスオーバーＳＵＶ（乗用車のシャシーを使った小型のＳＵＶ）など、燃費のいい車を販売した。
その結果、現代自動車は過去10年間で市場シェアを２倍近く増やし、03年には約40万台だった販売台数を、13年には約72万1000台にまで伸ばした。

■ガソリン安で消費者はピックアップへ
（以下略）
http://urx.nu/hskX

ガソリン価格の下落で、まだぞろ米国人の病気が始まったという事だろう。

現代自動車は、そのブームに乗れなくて米国で低迷している。
米国で低迷していても、韓国車の国内シェアが低下していても、何でも日本に勝てば自慢らしい。
まあ実際は負けているんですが(笑)

またトヨタのピックアップが売れる。

まあ韓国にはこういう車は造れないし。
何でも「モドキ」で終わってしまう国だ。

慌ててピックアップを造ってみても無駄だろう。
ピックアップを買うような消費者は騙せない。

しかし無茶をする。
エンジンルームに海水が入れば動かないだろうに。
エンジンルームだけ密封したか？
インチキニダ！！

日本はインチキで世界中で車を売っているニダ！！


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