韓国は「鶏肋」・・・「韓国、現実を直視する必要ある」…インドに目を向けるＧＭ

韓国は「鶏肋」・・・「韓国、現実を直視する必要ある」…インドに目を向けるＧＭ

2015年05月05日14時21分
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]

ゼネラルモーターズ（ＧＭ）のアジア生産拠点が韓国からインドに変わる見込みだ。
韓国の労働コスト上昇による競争力低下と、インド市場に本腰を入れるＧＭの戦略がかみ合った結果だ。
収益最大化のためにＧＭはすでにグローバル製造工場を再編してきた。
豪州工場とインドネシア工場はすでに閉鎖し、タイでは生産規模を減らした。

ステファン・ジャコビ海外事業部門社長は３日（現地時間）、ロイター通信のインタビューで「韓国工場を閉鎖する具体的な計画はない。
しかし韓国ＧＭが競争力を維持するためには効率性を高める必要がある」と明らかにした。
ジャコビ社長は「ＧＭは数年前、韓国工場の経営改善作業を始めたが、強力な労組が難題」とし「会社が韓国の現実を直視する必要がある」と述べた。

韓国ＧＭは昨年、６３万台を生産した。工場稼働率は７９％台だ。
米国自動車市場調査企業ＩＨＳによると、米国・カナダ・メキシコなどＧＭ北米工場の昨年の平均稼働率は１００％。
このため韓国ＧＭの収益性が低いという指摘が続いていた。
ロイター通信は「韓国は数年間、ＧＭの低コスト輸出ハブとして世界生産の２０％を担ったが、過去５年間に労働コストが日本に迫るレベルまで上がった」と分析した。

韓国での苦戦のためＧＭが視線を向けたのはインド。
その間、ＧＭの立場でインド市場は鶏肋のようなものだった。
進出して１８年過ぎたが、成果は上がらなかった。
昨年インド内のＧＭの販売台数は５万７６００台と、市場シェアは１．８％にすぎない。
１－３月期はインドで３８５億ルピー（約７３０億円）の損失を出した。
しかしモディ首相の執権後、インド経済が活力を取り戻し、ＧＭも新たなチャンスを狙っている。
１０年以内に市場シェア５％を確保し、年間４０万台を販売する計画だ。
このためインドで新しい小型車を出す予定だ。

ジャコビ社長は「インドは自動車産業の大きな白紙」とし「低賃金を基礎にインドで生産した自動車の３０％（年間１７万台）を東南アジアと南米に輸出する」と明らかにした。
これは現在のインド国内のＧＭの年間生産規模（２８万２０００台）を５７万台に増やすことを示唆している。
ＩＨＳオートモーティブのジェームズ・チャオ・アジア・太平洋部門責任者は「インドがＧＭの主要グローバル生産と輸出ハブになるだろう」とし「ＧＭのアジア輸出基地としてインドが部分的に韓国の代わりをするはず」と話した。

これに関し、韓国ＧＭのセルジオ・ロシャ社長は４日、京畿道（キョンギド）高陽市（コヤンシ）韓国国際展示場（ＫＩＮＴＥＸ）で開催された「世界電気自動車大会」で、記者らに対し、「韓国で生産中の一部をインドに移管することは絶対にないはず」と述べた。ロシャ社長は「インド市場はスパークをはじめとする軽自動車と小型車の需要が多いところ」とし「そこに合う現地化された車をインドで生産するという意味」と話した。
http://u111u.info/kHSq




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「韓国で生産中の一部をインドに移管することは絶対にないはず」(笑)

企業家の言う事など信じちゃいけない。
それで今まで痛い目に遭ってきたろう？
ハゲタカどもの言う事で何度もホルホル記事を書いたが、すべて見事に外れている。
まあ１年遅れでゴールドマンサックスなどが言ったＫＯＳＰＩ「２４００」に少し近づいた。
しかしもう暴落するだろうな。
なぜならハゲタカどもが売り抜けるから(笑)
『韓国株：「KOSPI、1年以内に2400ポイント」ゴールドマンサックスが予測
2013/06/07 朝鮮日報』

韓国経済を夢のように持ち上げた、ハゲタカ自身が韓国から徹底しているんだから、ポジショントークだと解りそうなものだが(笑)
『米ゴールドマン・サックス、韓国アセットマネジメント部門を閉鎖へ
2012年 11月 13日ロイター』

現在のＫＯＳＰＩは２１３０・・・韓国に投資している人は、もう手じまいしたほうが良いと思うぞ。
韓国企業の格付けなど信じて投資を続けたらエライ目に合う。
なにしろ前日まで「Ａ-」評価だった熊津ホールディングスなど突如「法定管理」を申請したからな(笑)
『社債の７７％がＡ等級、信用できない韓国の格付け（１）
2012年12月17日中央日報日本語版』

まあこの記事も韓国ＧＭ社長の言う事をマトモの信じちゃいないような記事だがね。
中央日報記者はアホばかりかと思ったがそうでもないらしい。

だいたい記事にもあるように韓国の自動車工場の生産性は極端に悪い。
韓国の工場稼働率は７９％で北米は１００％だと言っているが、そんな生易しいものじゃないだろう。

『生産性が全く伸びない現代自の韓国工場・・１台当たり韓国31.3時間、アラバマ工場14.6 時間』

2013/09/08朝鮮日報

○生産性が全く伸びない現代自の韓国工場

各種の指標を見ると、韓国国内にある現代自の工場には、かなり前から警告灯がともっている。
労組はどうにかしてもっと金を取ろうということばかりに没頭し、肝心の「生産性を上げる」ということを等閑視してきた、と指摘されている。

最も代表的な指標に「組み立て生産性（HPV）」がある。
自動車1台を生産するのにかかる平均時間のことだ。
この数値が低いほど優秀な工場ということになる。
統計を見ると、韓国国内にある現代自の工場は1台当たりの投入時間（2011年基準）が31.3時間で、最も高い数値を示している。
これに対し、現代自アラバマ工場は14.6時間、現代自北京工場は19.5時間にすぎない。

労組側は「工場ごとにモジュール化など状況が違うので、この統計には意味がない」と主張している。
とはいえ韓国国内の工場のHPVは、07年が30.5時間、09年・11年が31.3時間、12年が30.5時間となっており、この6年間大して変化していない。
ほかの工場とそのまま比較はできないにしても、韓国国内の工場では生産性が向上して いない、というわけだ。
同じ期間中、アラバマ工場は20.6時間から15.4時間に、北京工場は23.5時間から18.8時間に、それぞれHPVを短縮した。

生産性が低いと、売り上げに占める人件費の割合が高くなってしまう。全世界の自動車メーカーの中でも、現代自は売り上げに占める人件費の割合が最高水準に なっている。
韓国国内にある現代自の工場は、昨年43兆1624億ウォン（現在のレートで約3兆9219億円）の売り上げを記録した。
一方、総給与は5兆6440億ウォン（約5128億円）で、売り上げの13.1％に達している。
世界的ライバルのトヨタが8％前後だということを考えると、かなり高い数字だ。
韓国企業のサムスン（4.6％）、LG電子（3.9％）、ポスコ（3.9％）とは比べようもない。
http://u111u.info/kHZQ

同じ１台の車を造るのに、韓国人は米国人の２倍以上の時間をかけている。
その上での工場稼働率７９％だ。

ちなみに日産は１８．７時間。
賃金は現代自動車と大して変わらない。
１台当たりの韓国人労働者の賃金は米国人や日本人の２．５倍以上になる。

そのうえ韓国人は賞与の交渉でも平均年収近い一人当たり９００万円よこせとストをする。
自分の子供たちを優先的に入社させろだの、息子が大学に往く費用を出せ、往かない場合は金を寄越せだの、およそ韓国以外では考えられない要求をする・・・要求ではなく実現しているのが信じられないがね(笑)
『生産性は最悪なのに要求だけは一人前・・・現代車、８月はスト悪夢…トヨタは「グローバル生産最大へ」
2013年08月08日中央日報日本語版』

韓国企業の現代自動車さえ韓国人を見限り海外に生産拠点をシフトしている。
『現代自、韓国で最大20万台減産へ・・・海外工場にシフト
2013/4/10　朝鮮日報』

インドを「鶏肋」だなどと言ってるがね。
どうやらＧＭにとって韓国が「鶏肋」になるようだ。
ああ「鶏肋」とは「さほど重要ではないが捨てるには惜しい」と言う意味だ。

韓国企業の現代自動車さえ韓国を「鶏肋」扱いにしている。
ＧＭだけが特別に韓国人に配慮するはずもない。

だいいち韓国製と言うだけで日本では売れない。
インドにシフトすれば日本でも少しは売れるかもな(笑)
インドにシフトすれば人件費も大幅に削減でき、メイドインコリアと言う呪縛からも解放される。
企業にとってデメリットは何もない。

まあそれが自動車産業だけに当てはまる訳じゃないと言うのが(笑)
『【コラム】海外に「移民」する韓国企業
2015/05/06 朝鮮日報』

現実を直視しろって言ってもね・・・。
一時金に年収相当を寄越せとストをする、韓国人の自動車労働者組合の意識が変わるとは思えない。
そもそも現実を直視できれば韓国人じゃないし(笑)

韓国自動車労組は、まるで取りついて「宿主」を殺し、自分も滅亡する寄生虫のようなものだ(笑)


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